Une citadine, une berline familiale ou un utilitaire : faites chiffrer le point de charge à Dongelberg et dans le reste de la commune de Jodoigne, poste par poste.
Six champs. D'abord où vous vous garez, ensuite seulement qui vous êtes.
Vous en avez marre de galérer pour charger votre bolide électrique à la maison ? Ça tombe bien parce qu on va voir comment installer votre station de ravitaillement à Dongelberg dans le 1370 en Belgique sans vous prendre la tête. Découvrez nos astuces pour passer à l action dès aujourd hui !
Cette démarche commence toujours par l étude minutieuse du modèle de votre véhicule. Cette analyse initiale va vous permettre de comprendre exactement ce que votre chargeur embarqué accepte comme puissance. Toutefois il ne faut jamais négliger cette étape sous peine de griller votre matériel.
Maintenant parlons de la puissance avec le choix crucial entre 3, 7, 7, 4 et 11 kW. Ce choix judicieux va vous permettre d adapter la vitesse de recharge à vos besoins quotidiens. Et l avantage c est que ça va protéger votre installation contre les surcharges inutiles.
Désormais il faut vous pencher sur le dilemme entre câble attaché et prise libre. Cette option ergonomique va vous permettre de gagner un temps précieux chaque matin en partant travailler. Par conséquent vous n aurez plus à sortir votre câble du coffre à chaque manipulation.
Par la suite nous allons regarder de très près la distance jusqu au compteur électrique. Cette mesure précise va vous permettre d évaluer la longueur exacte de câble nécessaire pour votre chantier. De plus ça va vous éviter des surprises désagréables au moment de régler la facture finale.
Ensuite examinons la place restante dans votre tableau électrique principal. Cette vérification technique va vous permettre de savoir si votre disjoncteur actuel supporte l ajout d une telle charge. Néanmoins il faudra parfois rajouter un coffret secondaire pour tout faire tenir correctement.
Cette phase cruciale consiste à tirer une ligne dédiée et parfaitement protégée. Cette protection renforcée va vous permettre d éviter tout risque d incendie ou de court-circuit chez vous. En outre ça va garantir une stabilité maximale à votre courant pendant toute la nuit.
Puis nous passons à la pose de la borne à la bonne hauteur près de la trappe de charge. Cette disposition pratique va vous permettre de brancher votre voiture sans effort physique intense. Ça va également éviter que le câble ne traîne par terre et ne s abîme avec le temps.
Pensez aussi à régler le déclenchement de la charge aux heures creuses. Cette astuce économique va vous permettre de faire baisser considérablement votre facture d électricité chaque mois. Désormais votre portefeuille va vous remercier pour cette belle optimisation financière.
Vous pouvez également opter pour un couplage intelligent sur le surplus photovoltaïque. Cette synergie écologique va vous permettre de rouler gratuitement grâce à l énergie du soleil. Et le top c est que ça valorise directement votre production locale d électricité propre.
Une fois le matériel posé nous réalisons un essai de charge réel avec votre propre voiture. Ce test grandeur nature va vous permettre de vérifier que tout fonctionne au quart de tour. Ça va vous rassurer définitivement avant de nous laisser repartir de chez vous.
Enfin nous vous remettons le précieux schéma officiel pour le contrôle de l installation. Cette conformité administrative va vous permettre de passer l organisme de certification sans aucune crainte. Demandez votre devis gratuit dès maintenant pour préparer votre projet en Wallonie et à Bruxelles.
La bonne installation dépend d'abord du véhicule et de la façon dont il roule. Ces six situations couvrent l'essentiel des demandes.
Batterie de trente à cinquante kilowattheures, chargeur embarqué souvent limité à 7,4 kW. Une borne monophasée suffit largement : la voiture se remplit pendant la nuit sans que la puissance soit un sujet.
Batterie de soixante à quatre-vingts kilowattheures et chargeur acceptant souvent 11 kW en triphasé. C'est le cas où le passage au triphasé se justifie, surtout si la voiture repart tôt le matin.
Petite batterie, charge lente, mais branchée presque tous les jours. Une borne de 3,7 ou 7,4 kW couvre le besoin, et le gain se situe surtout dans le fait de ne plus mobiliser une prise domestique.
Il rentre souvent tard et repart tôt, avec une batterie conséquente. La puissance compte davantage, et le pilotage horaire évite de faire coïncider la charge avec le pic du soir.
Une borne à deux points ou deux bornes reliées qui se partagent la ligne. Chacune reçoit la moitié quand les deux chargent, la totalité quand elle est seule, et le tableau ne voit jamais plus que prévu.
Borne sur pied ou fixée en façade, avec un indice de protection adapté et un cheminement enterré. C'est le cas qui demande le plus de travail de tranchée, et le moins de puissance supplémentaire.
Montants pose comprise, taxes incluses. La distance jusqu'au compteur et la place restante dans le tableau déplacent le total plus que le choix du modèle de borne.
Borne, ligne dédiée jusqu'à dix mètres, protection et mise en service.
Câble et protection adaptés au triphasé, réglage de la puissance.
Partage automatique de la ligne entre les deux véhicules.
Socle, borne, cheminement enterré et remise en état.
Gaine, câble de section supérieure et terrassement.
Passage d'un organisme agréé après modification du tableau.
Une voiture commandée qui arrive à Dongelberg ? Faites d'abord relever le tableau, le chiffrage vient ensuite.
Devis gratuitCinq étapes, dont la première se règle au téléphone ou par courriel. L'essai final se fait avec votre véhicule, jamais avec un appareil de test seul.
Les localités de cette carte sont desservies au même titre que Dongelberg.
Une pose demande deux passages : le relevé du tableau, puis le chantier, essai de charge compris. Un électricien de la région se charge des deux.
Les six questions qui reviennent à presque chaque visite, avec la réponse donnée sur place.
Celle que votre voiture accepte, pas davantage. La plupart des modèles récents prennent 11 kW en triphasé, beaucoup plafonnent à 7,4 kW en monophasé, et certains hybrides à 3,7. Une borne plus puissante que le chargeur embarqué ne réduira pas le temps de charge : elle ne sert que si un second véhicule arrive plus tard.
Une batterie de soixante kilowattheures se remplit en huit à neuf heures à 7,4 kW, en cinq à six heures à 11 kW. En pratique, personne ne recharge de zéro à cent : une nuit suffit largement pour le trajet quotidien, quel que soit le palier choisi.
Le câble attaché ne se cherche pas et reste branché, ce qui compte quand on charge tous les jours. La prise libre permet d'utiliser son propre câble, de le ranger à l'abri et de le remplacer sans toucher à la borne. Pour un garage fermé, le câble attaché ; pour l'extérieur, la prise.
Pour dépanner, oui, à 2,3 kW. Ce n'est pas fait pour un usage quotidien : la prise et sa ligne ne sont pas prévues pour huit heures de courant continu, et c'est la cause la plus fréquente d'échauffement. Une ligne dédiée avec sa propre protection règle la question.
Oui, soit par la borne, soit par la voiture. Le réglage se fait une fois, la charge démarre seule à l'heure voulue. Avec des panneaux solaires, le même mécanisme permet de ne consommer que le surplus produit plutôt que de tirer sur le réseau.
Rien, dans la plupart des cas : la prise Type 2 est la même pour toutes les voitures vendues en Europe. Si le nouveau véhicule accepte plus de puissance, la borne se reparamètre, et seul un passage en triphasé demanderait de revenir sur l'installation.
Les localités ci-dessous sont desservies au même titre que Dongelberg.
Les données publiques de la localité, utiles pour situer le stationnement et pour toute démarche auprès de l’administration communale.
Décrivez l'emplacement en deux minutes : un installateur de la région vient mesurer la distance au tableau et vous recevez un devis poste par poste, sans engagement.
